8月26日凌晨2時許，一輛車牌號為蒙AK1475的宇通雙層臥輔客車和一輛裝有甲醇的罐車在陜西省延安市境內的包茂高速公路上追尾，隨后燃起的大火導致客車上36人死亡，3人受傷。盡管早在2011年國家相關部門就針對雙層臥鋪客車在出臺多條舉措，但遺憾的是，這一切都未能阻止特大事故的再次發(fā)生。
為何黑色悲劇屢屢重復上演?是安全配套機制問題?還是相關人員玩忽職守?且讓我們一起去看看該輛客車的安全防范設備。
記者了解到，這輛客車上確實配備了安全錘，但由于當時夜間漆黑，再加上火勢急猛，乘客根本來不急進行安全自救。此外，按照交通運輸部的有關規(guī)定，從事長途客運的汽車，必須加載GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而該輛客車也確實都安裝了此系統(tǒng)。
那么事故的真正原因究竟是什么呢?首先回顧下大巴的GPS視頻監(jiān)控錄像。
據央視消息，陜西延安8.26特大交通事故車輛安裝的GPS定位系統(tǒng)，傳回了事故發(fā)生前不久車內駕駛員的圖像信息。最后一次抓拍是在26日凌晨2點25分，圖像顯示的是一名叫陳強的40歲左右的司機駕駛。凌晨2:30:59，GPS系統(tǒng)最后一次發(fā)回數(shù)據。在視頻錄像中，我們看到了這樣的數(shù)據：
可見，疲勞駕駛才是引發(fā)這次事故的主要原因之一。GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)已及時疲勞駕駛報警，那么相關的監(jiān)測管理人員是否也對駕駛員進行及時的提醒警告呢?
其次，按照交通運輸部的規(guī)定，長途客運汽車必須配備兩名專職司機，而且在凌晨2點到5點之間，必須停車休息。那么此車為什么在2點多還在路上行駛?
試問，我們的監(jiān)管是否給力?
結語：在去年京珠高速41人罹難的客車事故發(fā)生后，國務院、交通部等管理部門曾密集出臺了一系列防止客車事故頻發(fā)的政策規(guī)定。但在一年后的今天，客車事故的高發(fā)頻率依舊沒有降低之勢。盡管我們的安防設備技術再強大，制度再完善，沒有得到真正的執(zhí)行與認真的管理，也形同虛設!
知識鏈接：
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以針對車輛的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)就是要解決如何在較大的區(qū)域范圍對擁有的車輛實施對車輛的位置、狀態(tài)等動態(tài)信息進行即時監(jiān)控，及時處理車輛運營遇到的問題，提高有限資源的有效利用率，同時保障司機的人身安全。同時，它能夠跨地域對機動性強、數(shù)量眾多的移動目標實現(xiàn)有效監(jiān)控、緊急救援和提供各種信息服務。
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)由三部分組成，即：車載主機、服務器和客戶端。車載主機主要通過美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來確定移動目標的位置，并通過移動通信網絡和全球互聯(lián)網將數(shù)據上傳，服務器接收定位數(shù)據并存儲，客戶端通過全球互聯(lián)網訪問服務器提取地圖和車輛定位信息為用戶提供完善的服務。
GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的工作原理
安裝在車輛上的GPS接收機根據收到的衛(wèi)星信息計算出車輛的當前位置，通信控制器從GPS接收機輸出的信號中提取所需要的位置、速度和時間信息，結合車輛身份等信息形成數(shù)據包，然后通過移動運營商的GPRS網絡發(fā)往監(jiān)控中心。監(jiān)控中心的服務器接收車載機發(fā)送的數(shù)據，并從中提取出定位信息，根據各車輛的車號和組號等，在監(jiān)控中心的電子地圖上顯示出來。同時，控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢各車輛的運行狀況，根據車流量合理調度車輛。
車輛監(jiān)控系統(tǒng)的原理決定了系統(tǒng)要依賴三個網絡才能可靠運行：美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、中國移動的GPRS網絡、基于不同運營商的全球互聯(lián)網絡。
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