從國內(nèi)外車牌識別技術(shù)發(fā)展來看，其技術(shù)一般有四種表現(xiàn)形式：①前端抓拍 + 后端車牌識別處理;②前端抓拍 + 前端工控機車牌識別 + 后端平臺電警分析處理;③前端抓拍 + 前端工控機車牌識別和電警分析 + 后端平臺應(yīng)用;④前端抓拍 + 前端車牌識別 + 前端電警分析 + 后端平臺應(yīng)用。
現(xiàn)在較多廠家的技術(shù)仍駐留在第二、三種形態(tài)，行業(yè)內(nèi)只少數(shù)有相當(dāng)實力的廠家才有資格采用第四種技術(shù)的形態(tài)，其將抓拍、車牌識別、電警分析，包括車檢、燈控和網(wǎng)傳，統(tǒng)統(tǒng)集成一體，用戶看到的只是一臺比常規(guī)攝像機稍稍大一點的車牌識別電警專用“一體化攝像機”，其可直接入網(wǎng)，與各類平臺聯(lián)網(wǎng)，上傳車牌識別和電警分析結(jié)果等等信息。
車牌識別和電警專用“一體化攝像機”，今年有哪些變化呢?不妨看看。
1、受測攝像機都采用大靶面CCD(如索尼1/1.8")，單車道選用200萬像素(1600×1200)，三車道選用500萬像素(2448×2048)，整機為嵌入式一體化結(jié)構(gòu)和高性能DSP，無論是白天或夜晚低照度環(huán)境下，都能獲得比較理想的圖像質(zhì)量，車牌顯示清晰、強光抑制功能十分顯著，色彩也可還原準(zhǔn)確，確保了車牌識別效果。
2、受測攝像機都采用超低功耗、無風(fēng)扇和獨特的散熱設(shè)計，可以看到除規(guī)格化的外部接口外，整機基本為全封閉，僅靠機器殼體自然散熱，但卻能確保在-10℃～60℃溫度和惡劣室外環(huán)境下，攝像機仍能保持7×24小時連續(xù)工作，有廠商統(tǒng)計數(shù)字顯示，其防塵防水可達到≥IP55標(biāo)準(zhǔn)，平均無故障連續(xù)運行時間可達到≥20000小時(833.3天)。
3、受測車牌攝像機都能兼容2～3種抓拍觸發(fā)方式，其包括地感線圈車檢器觸發(fā)、視頻檢測觸發(fā)和雷達觸發(fā)，并可實現(xiàn)觸發(fā)方式手動或自動切換。
現(xiàn)在的車牌識別地感線圈車檢和雷達觸發(fā)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，且視頻檢測技術(shù)也日趨成熟。有廠商統(tǒng)計數(shù)字顯示，地感線圈車檢技術(shù)觸發(fā)車輛圖像捕獲率可達到≥99%;視頻檢測技術(shù)觸發(fā)車輛圖像捕獲率可達到≥95%;全天候車牌識別正確率可達到≥95%;抓拍和車牌識別總時間≤200ms?，F(xiàn)在的算法特點是車牌定位率比較高(≥98%)，數(shù)據(jù)庫資源豐富，除能識別全部各類型的國標(biāo)車牌外，還能為用戶定制特殊車牌的識別(如港澳和外國車牌)。
4、車牌識別技術(shù)比以往技術(shù)不同點主要表現(xiàn)為：①算法適應(yīng)性大大增強，一套算法能用于各類應(yīng)用，如卡口、電警、收費站、交通信息、各類單位部門出入口、住宅區(qū)出入口、停車場等，不像以往各用各算法，從而各算法都不能適用瞬息萬變的應(yīng)用變化;②能支持小車牌和摩托車牌識別。所謂小車牌，即抓拍的車牌字符像素點小于100點，按常規(guī)要≥100點才能識別，而現(xiàn)在的算法，小車牌只要滿足≥80點、摩托車牌滿足≥60點都能識別。③現(xiàn)在的算法還能支持車輛駕駛員人臉抓拍采集、非機動車和道路行人面像型體抓拍采集比對和檢索，系統(tǒng)平臺能支持在卡口等關(guān)鍵部位對嫌疑車輛和嫌疑人進行全方位分析和布控。
5、一個完備的車牌識別系統(tǒng)決不是孤立的系統(tǒng)，其必然也必須要與各類應(yīng)用平臺結(jié)合，并在各類應(yīng)用中才能凸顯出其強大的功能。
從a&s《安全自動化》測試中看到，車牌識別系統(tǒng)最顯著的特點是：具開放式平臺架構(gòu)和特點，兼容各類型平臺，能與車管庫、駕管庫、嫌疑車庫、盜搶車庫、交通信息等平臺無縫對接，能實現(xiàn)多種功能，如布控車輛自動報警、車輛行為軌跡刻畫、跟車關(guān)聯(lián)性分析、假套車牌分析、高危時段車輛報警、嫌疑車輛報警、區(qū)間測速、車流量統(tǒng)計等，應(yīng)用非常廣泛，這也是以往的車牌識別技術(shù)沒有的。
雖然現(xiàn)在的車牌識別技術(shù)已有長足進步，但仍有提升空間，比如研發(fā)非可見光識別技術(shù)、再擴展應(yīng)用環(huán)境等，最大限度地滿足各類應(yīng)用需求。
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