產業(yè)雛形初現
去年以來，國內以樂視為代表的互聯網公司開始跨界進入汽車產業(yè)，利用互聯網技術，融合汽車制造產業(yè)打造全新概念的智能汽車，并且已經發(fā)布相關的概念車，這預示著智能汽車產業(yè)開始進入商業(yè)階段。目前，以智能汽車為代表的產業(yè)發(fā)展中，全球車聯網的市場產品主要以導航定位、服務和終端智能為主。作為物聯網領域的一個早熟產業(yè)，車聯網依靠汽車作為大眾產業(yè)的品牌推廣優(yōu)勢成為金融資本的聚焦之地。最近幾年，全國各地共有數十個車聯網產業(yè)基地誕生，投資金額達數百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車聯網，欲打造成全國最大的產業(yè)基地。
汽車制造商也看到了車聯網的發(fā)展趨勢，各大汽車廠商紛紛與華為、中興等企業(yè)合作打造汽車駕駛的相關系統(tǒng)。在安防領域，一批早期涉及到汽車自主駕駛系統(tǒng)的企業(yè)也加大研發(fā)力度，并結合智能交通的相關業(yè)務，逐步打造安防領域的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。目前車聯網的主要營收也是來自平臺軟件開發(fā)和車載信息終端的銷售，在收購預案公告中，車聯網預測在2013-2016年凈利潤分別達到6276萬元、8312萬元、1.09億元和1.37億元。據統(tǒng)計，目前國內車聯網的產值只有300億元左右。
蛋糕看似越來越大，車聯網已經囊括了包括GPS、北斗、制造商、運營商和服務商等企業(yè)在內總共上萬家企業(yè)的參與，各地關于車聯網的論壇、展會也是此起彼伏，各行各業(yè)都在有意打著車聯網的旗幟進行相關的業(yè)務合作。在汽車消費市場，由于搭載著車聯網相關系統(tǒng)的智能汽車炫酷的造型和功能正成為科技界的寵兒，主流媒體自然也不遺余力地進行報道。但是從專業(yè)的角度分析，雖然車聯網產業(yè)的雛形已現，但其概念也炒得過了火，很多理念還沒有真正的落地又喊出新的口號，非常不踏實。有業(yè)內專家和市場分析就認為，車聯網還沒普及開來就形成泡沫，現在的車聯網就像一個虛胖的人，在資本、政府和企業(yè)的輪番炒作下不斷膨脹。
極致服務是發(fā)展之路
目前從市場觀察看，車聯網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車、社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性。
如此豐富的應用對于廣大的用戶來說，理應快速的得到實際應用，但結果卻大相徑庭，車聯網的發(fā)展在走下坡路。在2015年汽車電子應用與技術論壇，翼卡車聯網殷建紅感慨，四年前，在演講臺上提到車聯網的概念時，能從聽眾的眼中看到極大的興趣，而四年后，去參與演講的人數卻已經寥寥無幾，預示著車聯網發(fā)展陷入低潮。
事實上，經調查發(fā)現，國內車聯網的滲透率還不足10%，也就是說絕大部分車主并未使用過車聯網產品，或者即便使用過也不具備較高的黏性，主要有三個原因造成車聯網變成一個空有精美外形的空殼子。
第一，車聯網系統(tǒng)提供的服務比較同質化，各類車載系統(tǒng)功能并無本質差異，功能上的同質化和可替代性，導致車主普遍對于車載系統(tǒng)不熱衷，免費使用尚可，如果收費的話就比較容易放棄。
第二，用戶對車聯網技術和相關服務的認識尚淺，車聯網在用戶端的認知度還比較低，且很多的車載系統(tǒng)多過于復雜，用戶難以掌握，造成不好的客戶體驗。
第三，車聯網產品價格還沒有親民化，對大多數車主而言，車聯網技術所能提供的功能與價值不太匹配，在功能服務沒有成為剛需之前，車主的選擇意愿并不是很大。
那么在初級階段，車聯網的發(fā)展該進行怎樣的探索，我們不妨回到原點尋找答案。車聯網本質上是物聯網技術在交通系統(tǒng)中的應用。從廣義角度上說，車聯網包括車與車、車與路、車與人之間建立網絡、實現交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。因此，車聯網應該始終以人為核心，將車、路、人之間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。一句話概括，車聯網是為了使人和車都能夠實現安全、便捷、高效并提供極致服務的互聯網產品。
要做到極致服務，就需要人工方式來代替機器的服務，將智能化和人性化進行無縫拼接，并至始至終都關注車主，以車主的需求為核心，通過車與云端平臺連接為基礎服務，實現人、車與云端平臺的三環(huán)自然感知、和諧共融的車聯網生態(tài)圈，將極致的服務體驗放在重要的位置。
車聯網服務將多元化
車聯網帶有互聯網產品的基因，又涉及到傳統(tǒng)的汽車產業(yè)，未來注定是一個多元化的產品，并且同一個公司根據用戶的需求不同還能提供定制化的產品服務。
從安防的角度看，可以提供諸如車載行駛記錄儀、車輛防盜報警、視頻通訊服務、交通擁堵實時畫面?zhèn)鬏數确?。從通信設備商的角度看，可以在車聯網云平臺、4G無線通信支持下的GPS/北斗和運營商準入協議的車載模塊產品，而其他的供應商則可以提供娛樂、音效、軟件等可實現可持續(xù)盈利的服務模式。
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作者：黃亮
