根據(jù)權威數(shù)據(jù)顯示，全球道路交通事故每年奪去130萬人的生命，其中90%以上事故是人為因素造成的，隨著汽車電子和車聯(lián)網(wǎng)技術的快速推進，智能聯(lián)網(wǎng)汽車成為發(fā)展大勢，其意味可以實現(xiàn)車與車、車與人、車與外部基礎設施之間相互通信，增強車輛外和視線外的感知能力，從而使駕駛變得安全高效，這在很大程度上可以避免事故發(fā)生。但是，同時汽車的聯(lián)網(wǎng)和電子系統(tǒng)面臨著更大的安全威脅，這也是目前芯片廠商和汽車制造商更為關注的重要課題。
汽車安全是互聯(lián)自動駕駛必備
隨著近年來市場需求的不斷上升及科技的迅猛發(fā)展，智能聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)進入新一輪快速發(fā)展軌道，汽車廠商、芯片廠商和剛進入該市場的新競爭者都在爭相推出自動駕駛技術，致力于布局智能聯(lián)網(wǎng)汽車領域。根據(jù)麥肯錫最新報告顯示，2030年全球高級別自動駕駛汽車將達到整體銷量的50%。根據(jù)2016工信部發(fā)布的智能聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展技術路線圖，到2020年，我國每年將有1500萬輛汽車具備駕駛輔助或輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)易觀報告預測，中國智能駕駛市場規(guī)模將呈現(xiàn)持續(xù)擴大趨勢，2020年中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預計將達1214億人民幣。
自動駕駛能否真正大規(guī)模普及應用，除了先進的電子技術的推動外，最終則取決到消費者的接受度，而安全保障是消費者選擇智能聯(lián)網(wǎng)車輛的重要因素。自動駕駛使每輛車的半導體含量翻倍，每輛車ECU多達150個，軟件代碼多達2億行，但是，電子系統(tǒng)越復雜意味著漏洞就有可能越多，而且汽車聯(lián)網(wǎng)化后，無線接口的出現(xiàn)使可擴展的攻擊成為可能，因此汽車網(wǎng)絡系統(tǒng)更容易受到黑客侵入。據(jù)了解，2015年至今，已公布的車輛被黑事件逾10次，規(guī)模最大事件為菲亞特克萊斯勒美國公司召回約140萬輛存在軟件漏洞的汽車。安全威脅不但使人們的生命受到威脅，而且更有可能遭受資產(chǎn)的損失及隱私的暴露。因此，互聯(lián)自動駕駛車輛必須首先考慮到安全保障問題。
從電子系統(tǒng)設計層面主動防護
汽車產(chǎn)業(yè)90%的創(chuàng)新來自電子信息，因此，駕駛安全與信息安全的革新必須首先從底層電子系統(tǒng)安全設計來防護。汽車聯(lián)網(wǎng)架構分為自下而上分為感知層、網(wǎng)絡層和應用層，感知層包括雷達、視覺和安全的V2X，感知層是實現(xiàn)汽車安全互聯(lián)的重要端，同時也是構成汽車電子系統(tǒng)的重要層面。隨著ASIC(專用集成電路)的發(fā)展以及圖片處理算法的提高，攝像頭的視覺處理技術可以更好的辨識道路上的標識、行人等信息，彌補了毫米波雷達的不足，因此，以攝像頭為主的傳感器融合將成為汽車感知層構成主流，成為防護智能聯(lián)網(wǎng)汽車安全的重要前端環(huán)節(jié)。據(jù)悉，恩智浦推出的一系列具有較強可擴展性、高度集成及優(yōu)異功耗比的毫米波雷達與視頻處理器產(chǎn)品系列方案，可以使多種傳感器數(shù)據(jù)流實現(xiàn)高度優(yōu)化的融合，并且全面兼容功能安全與網(wǎng)絡安全，從而達到汽車的安全互聯(lián)。其中，其S32V主動安全視覺處理器配置多核異構架構可支持靈活的圖像處理，支持機器學習和深度學習的圖像處理加速，更好的滿足目前自動駕駛對數(shù)據(jù)處理和功能安全的急劇增長的需求。
恩智浦半導體奧地利有限公司汽車安全門禁產(chǎn)品線市場總監(jiān)Thomas Roder表示，汽車核心安全原則包括安全的外部接口、安全的域隔離、安全的內部通信及安全的軟件執(zhí)行，不論實際的架構和實施情況如何，任何E&E網(wǎng)絡都需要具備這些要素。Thomas Roder認為，嵌入式安全元件主要是用于遠程信息處理單元、互聯(lián)網(wǎng)關或V2X模塊中，可以全方位保證外部接口和車載網(wǎng)絡安全。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈伙伴共推安全標準
汽車安全包括功能安全和信息安全，其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較長，從整車企業(yè)到零部件、軟件、芯片供應商，在實施過程中還需建立和不斷完善技術與管理體系、人才隊伍、產(chǎn)品體系、評測體系等。因此，筆者認為，除了國家制定汽車聯(lián)網(wǎng)標準給予政策支持和推動外，汽車安全還需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈合作伙伴共同推進。
恩智浦全球執(zhí)行副總裁兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理Kurt Sievers表示，智能交通系統(tǒng)的全面建設和升級將有效降低交能事故發(fā)生率，而這一目標的實現(xiàn)需要整個行業(yè)生態(tài)鏈的協(xié)同合作。據(jù)悉，2016年恩智浦在全球市場首個聯(lián)合當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)、軟件企業(yè)發(fā)起了汽車安全組織“中國汽車信息安全信共同興趣小組”，目的是推動中國智能聯(lián)網(wǎng)汽車安全標準的設立和應用，該小組目前以汽車領域最高級別的“4+1”安全框架為技術核心，打造最完整的汽車安全解決方案。該小組創(chuàng)始成員恩智浦半導體、長安汽車、東軟集團以及今年剛加入的泛亞汽車新成員，未來小組會引進更多一流廠商、車聯(lián)網(wǎng)服務商、云服務商及標準協(xié)會，共同致力于中國汽車行業(yè)信息安全標準的制定和核心技術的創(chuàng)新。
另外，恩智浦正式加入“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標準及測試驗證試點示范企業(yè)”，將與中國信息通信研究院在車載信息服務終端、車載無線通信、車聯(lián)網(wǎng)信息服務平臺、等方面開展標準合作，共同推進相關國際標準，這一舉措將對中國智能聯(lián)網(wǎng)汽車市場的推進具有重要意義。
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