Juniper預估半自動化駕駛將占總市場的59%。這個樂觀的預估是基于全球各地安全規(guī)范將變得更加嚴格，加上包括傳感器在內的硬件成本日漸降低推動ADAS朝系統(tǒng)化方向發(fā)展而得出。
最近，Juniper Research的一項預測直指目前仍有安全疑慮的無人駕駛市場將在不到十年的時間內迎來旺盛發(fā)展。該預測指出，全球先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自主駕駛汽車（Autonomous Vehicle, AV）市場在2020年可望達到350億美元，到2025年還將增加四站，達到1,440億美元。
該公司還預估半自動化駕駛將占總市場的59%。這個樂觀的預估是基于全球各地安全規(guī)范將變得更加嚴格，以及各地政府單位大力投入無人駕駛技術研發(fā)，加上包括傳感器在內的硬件成本日漸降低推動ADAS朝系統(tǒng)化方向發(fā)展而得出。
在實際的道路上，自主駕駛車如何正確認別容易受傷的道路使用者，如行人或單車騎士，不將之視為威脅，或在緊急事故發(fā)生時能做出優(yōu)先保護的盡量正確的判斷，這些已經(jīng)涉及到道德層面，迫使汽車OEM廠商們投入機器視覺和
人工智能等技術，打造更復雜的ADAS甚至自主駕駛系統(tǒng)，以獲得夢寐以求的智能型汽車系統(tǒng)。
安全并不是唯一的考慮點，全球各國政府對無人駕駛的興趣直線升高，其主要目標并不在將所有人從駕駛座中釋放出來，而是讓交通共享服務提供商采用無人駕駛技術，進一步降低運營成本，同時也能打造更智能的交通環(huán)境。
ADAS系統(tǒng)正面臨傳感器集成和技術融合的關卡。存在于無人駕駛中的關鍵安全性、可靠性和性等這幾大問題很大程度要依靠傳感器來解決，但迄今傳感器之間依然缺乏標準。在ADAS市場，我們仍能看到主要參與者都來自歐洲和美國，前五大供應商包括博世（Bosch）、Continental、ZF Friedrichshafen、Autoliv以及Delphi，接下來，這些廠商可能會進一步探討車用級傳感器的標準，一旦標準制定完成，便可推動自主駕駛系統(tǒng)的開發(fā)速度。
目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)對自主駕駛的標準認定不一，參考美國高速公路安全管理局（NHTSA）和美國汽車工程師協(xié)會(SAE)所定義的自主駕駛功能需求，從最初級的100%由司機掌控到開上高速公路司機都能完全交由車上自動化駕駛系統(tǒng)運作判斷，這條道路并不容易走，但半自動化駕駛能為汽車及電子產(chǎn)業(yè)挹注的增長毋庸置疑，它將在未來幾年內成為電子領域的關鍵驅動應用。
| | 美國高速公路安全管理局(NHTSA) | 美國汽車工程師協(xié)會（SAE） |
| Level 0 | 任何時候司機都能完全控制汽車。 | 不具備汽車控制的自動化系統(tǒng)，但可能發(fā)出警告。 |
| Level 1 (Feet-off) | 汽車的個別部份可自動控制，如電子穩(wěn)定控制器（ESC）或自動剎車。 | 司機必須隨時準備接管控制權。自動化系統(tǒng)包括：ACC、包含自動轉向車道保持輔助的停車輔助功能。 |
| Level 2 (Hands-off) | 至少2個控件可以自動協(xié)調，如ACC和LKA。 | 司機有義務檢測對象和事件，并在自動系統(tǒng)未能正確響應時做出回應。系統(tǒng)自動控制加速、制動和轉向，停用后司機可立即接手。 |
| Level 3 (Eyes-off) | 司機可在特定條件下控制所有的關鍵安全功能。當條件要求司機奪回控制權時，能為司機提供足夠舒適的過渡時間。 | 在已知的、有限的環(huán)境（如高速公路）中，司機可以放心地把他們的注意力從駕駛任務中轉移。 |
| Level 4 (Mind-off) | 只要司機不想開車，汽車便會執(zhí)行所有關鍵的安全功能。汽車行駛時可以由司機駕駛或不需要司機。 | 在惡劣的天氣中自動化系統(tǒng)可以控制汽車。司機必須確定能安全使用自動化駕駛系統(tǒng)才能啟用。一旦啟用系統(tǒng)，便不需要司機時時關注。 |
| Level 5 | － | 除了設定目的地和啟動系統(tǒng)以外，不需要人為干預.。汽車可以合法地駕駛到任何地方。 |
不同層級的自動駕駛汽車定義。（來源：NHTSA、SAE、Juniper Research）
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