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富欣智控CBTC 信號系統(tǒng)再次中標

浦東機場捷運線信號系統(tǒng)項目的難點之一在于受到土建條件限制,線路盡頭的安全防護距離僅為18.3米,這要求信號系統(tǒng)的設計,既要保證運營安全,又要確保進站速度和運營效率,同時還需要兼顧乘客的乘車體驗。
  日前,上海機場(集團)有限公司針對浦東機場新建航站樓衛(wèi)星廳至現(xiàn)有T1/T2航站樓之間的“上海浦東國際機場旅客捷運系統(tǒng)工程信號系統(tǒng)采購項目”進行公開招標,上海富欣智能交通控制有限公司憑借其自主化核心技術(shù)的優(yōu)勢,充分滿足機場的定制化需求,并以具備示范意義的系統(tǒng)解決方案 -- JeRail CBTC 信號控制系統(tǒng),最終贏得了該項目。這是富欣智控完全自主的 CBTC 信號系統(tǒng)在鋼輪鋼軌市場領域的又一個商用工程項目,全面推進了全自主化信號系統(tǒng)的商業(yè)化進程。

  為了滿足未來2020年8000萬人次吞吐量的大客流量需求,上海浦東機場正在建設S1、S2衛(wèi)星廳,機場捷運線將實現(xiàn)T1至S1,T2至S2(航站樓至衛(wèi)星廳)之間的客流輸送。該項目信號系統(tǒng)采用軌道交通模式,列車設4節(jié)編組,單程運行時間只需2分半鐘,并有24小時無間斷運營、正線無人自動存車需求。

  浦東機場捷運線信號系統(tǒng)項目的難點之一在于受到土建條件限制,線路盡頭的安全防護距離僅為18.3米,這要求信號系統(tǒng)的設計,既要保證運營安全,又要確保進站速度和運營效率,同時還需要兼顧乘客的乘車體驗。富欣智控憑借全自主化信號系統(tǒng)核心技術(shù)的能力,針對這個特殊需求,收集了在上海地鐵運行的7種不同的車輛參數(shù),分析和研究了23個典型場景,提出了有針對性的解決方法并通過計算機模擬仿真和線路測試,驗證了該方法的有效性、安全性和可行性。

  “上海浦東國際機場旅客捷運系統(tǒng)工程信號系統(tǒng)采購項目”最終選定富欣智控JeRail®CBTC信號控制系統(tǒng),充分表明自主化的地鐵信號產(chǎn)品能夠憑借其過硬的技術(shù)實力和靈活、先進的服務能力,贏得市場的青睞。“Trust or nothing” ,信任是企業(yè)和社會發(fā)展的持續(xù)動力。富欣智控會踏實、堅定地在自主化道路上不斷前行,不斷奮進,開創(chuàng)更美好的未來。

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