我們常說(shuō)新能源是世界能源的出路，而新能源汽車則成為解放世界能源的切入點(diǎn)。在眾多的報(bào)道中，傳統(tǒng)汽車所使用的汽油已經(jīng)成為世界污染源頭之一，仿佛沒(méi)有這類車輛，世界環(huán)境會(huì)提升一個(gè)等級(jí)。
備受矚目的新能源汽車已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，在數(shù)年前，電動(dòng)公交車已經(jīng)成為公交道路上的一道風(fēng)景線，而隨后的私家車也逐漸開(kāi)始了新能源道路，從國(guó)內(nèi)的比亞迪，到國(guó)外的特斯拉，電能汽車已經(jīng)成為風(fēng)口上的豬。
在國(guó)內(nèi)，比亞迪等新能源車輛受到國(guó)家的大力推薦，從買車給補(bǔ)貼到優(yōu)先上牌，充分體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)新能源汽車的重視，在市場(chǎng)方面，由于國(guó)家的補(bǔ)貼政策，比亞迪等新能源汽車的市場(chǎng)份額明顯增加。而在增加的背后，新能源汽車的各種弊端也逐漸凸顯，充電時(shí)間、充電地點(diǎn)、能耗、有效行駛距離等問(wèn)題，已經(jīng)開(kāi)始困擾大量車主。
回到中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)上，2015年的產(chǎn)銷量情況表明世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能夠像中國(guó)一樣對(duì)新能源汽車如此大張旗鼓地扶持發(fā)展。對(duì)應(yīng)于工業(yè)4.0提出的《中國(guó)制造2025》就將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，為我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。不同的技術(shù)路線，不同的推廣模式，不同的商業(yè)風(fēng)格在中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)上出現(xiàn)卻沒(méi)有帶來(lái)新能源市場(chǎng)化的出現(xiàn)。
究其背后的原因，可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面：
1、地方政策帶來(lái)的限制，地方政府推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策大部分針對(duì)當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)產(chǎn)品。地方政府推廣政策的不同帶來(lái)外地新能源汽車無(wú)法享受上牌補(bǔ)貼甚至銷售，于是大部分企業(yè)的新能源汽車只在本地進(jìn)行銷售運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有帶來(lái)全國(guó)范圍內(nèi)的流通。這顯然不利于新能源汽車的市場(chǎng)化。
2、消費(fèi)者的觀念還沒(méi)有跟上。大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的原因是不用搖號(hào)、不用限行，根據(jù)新華信公司的調(diào)研，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念雖然日趨成熟，靠抽象的環(huán)保觀念來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者是不起作用的。其實(shí)與目前新能源汽車的消費(fèi)成本也有關(guān)系，盡管有國(guó)家的補(bǔ)貼，但綜合下來(lái)并不比傳統(tǒng)汽車實(shí)惠，并且續(xù)航能力不突出。
3、新能源汽車的配套設(shè)施并沒(méi)有跟上新能源汽車發(fā)展的速度，充電樁、充電站的數(shù)量不足使得新能源汽車的使用效率大打折扣。值得注意的是國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日起實(shí)施。
在國(guó)家不斷推出有利于新能源汽車發(fā)展政策的情形下，不希望進(jìn)入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的態(tài)度對(duì)待。錯(cuò)過(guò)新能源汽車發(fā)展的這一波革命，在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外技術(shù)逆轉(zhuǎn)的難度將會(huì)更大。
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