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是誰限制了新能源汽車的發(fā)展?

隨著氣候變暖、空氣指數(shù)下降等問題的嚴(yán)重化,許多國家都開始對(duì)傳統(tǒng)汽車“痛下殺手”,而新能源汽車則成為國家重點(diǎn)“保護(hù)”對(duì)象。但現(xiàn)實(shí)是:新能源汽車備受關(guān)注,卻沒有任何一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來支持它,從而使它再次像“野孩子”一樣成長(zhǎng)。

  我們常說新能源是世界能源的出路,而新能源汽車則成為解放世界能源的切入點(diǎn)。在眾多的報(bào)道中,傳統(tǒng)汽車所使用的汽油已經(jīng)成為世界污染源頭之一,仿佛沒有這類車輛,世界環(huán)境會(huì)提升一個(gè)等級(jí)。

  備受矚目的新能源汽車已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn),在數(shù)年前,電動(dòng)公交車已經(jīng)成為公交道路上的一道風(fēng)景線,而隨后的私家車也逐漸開始了新能源道路,從國內(nèi)的比亞迪,到國外的特斯拉,電能汽車已經(jīng)成為風(fēng)口上的豬。

  在國內(nèi),比亞迪等新能源車輛受到國家的大力推薦,從買車給補(bǔ)貼到優(yōu)先上牌,充分體現(xiàn)了國家對(duì)新能源汽車的重視,在市場(chǎng)方面,由于國家的補(bǔ)貼政策,比亞迪等新能源汽車的市場(chǎng)份額明顯增加。而在增加的背后,新能源汽車的各種弊端也逐漸凸顯,充電時(shí)間、充電地點(diǎn)、能耗、有效行駛距離等問題,已經(jīng)開始困擾大量車主。

  回到中國新能源汽車的市場(chǎng)上,2015年的產(chǎn)銷量情況表明世界上沒有任何一個(gè)國家能夠像中國一樣對(duì)新能源汽車如此大張旗鼓地扶持發(fā)展。對(duì)應(yīng)于工業(yè)4.0提出的《中國制造2025》就將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。不同的技術(shù)路線,不同的推廣模式,不同的商業(yè)風(fēng)格在中國新能源汽車的市場(chǎng)上出現(xiàn)卻沒有帶來新能源市場(chǎng)化的出現(xiàn)。

  究其背后的原因,可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面:

  1、地方政策帶來的限制,地方政府推出的新能源汽車補(bǔ)貼政策大部分針對(duì)當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)產(chǎn)品。地方政府推廣政策的不同帶來外地新能源汽車無法享受上牌補(bǔ)貼甚至銷售,于是大部分企業(yè)的新能源汽車只在本地進(jìn)行銷售運(yùn)營,沒有帶來全國范圍內(nèi)的流通。這顯然不利于新能源汽車的市場(chǎng)化。

  2、消費(fèi)者的觀念還沒有跟上。大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車的原因是不用搖號(hào)、不用限行,根據(jù)新華信公司的調(diào)研,與發(fā)達(dá)國家相比,我國消費(fèi)者的汽車消費(fèi)觀念雖然日趨成熟,靠抽象的環(huán)保觀念來打動(dòng)消費(fèi)者是不起作用的。其實(shí)與目前新能源汽車的消費(fèi)成本也有關(guān)系,盡管有國家的補(bǔ)貼,但綜合下來并不比傳統(tǒng)汽車實(shí)惠,并且續(xù)航能力不突出。

  3、新能源汽車的配套設(shè)施并沒有跟上新能源汽車發(fā)展的速度,充電樁、充電站的數(shù)量不足使得新能源汽車的使用效率大打折扣。值得注意的是國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日起實(shí)施。

  在國家不斷推出有利于新能源汽車發(fā)展政策的情形下,不希望進(jìn)入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的態(tài)度對(duì)待。錯(cuò)過新能源汽車發(fā)展的這一波革命,在汽車工業(yè)上實(shí)現(xiàn)對(duì)國外技術(shù)逆轉(zhuǎn)的難度將會(huì)更大。

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