智能物流為何物?機器代人這般簡單?
若不是業(yè)界人士，大概對所謂智能物流的理解也就僅限于機器人當(dāng)搬運工了，小編雖不是前沿技術(shù)專家，更不是指點江山的風(fēng)云人物，但術(shù)業(yè)有專攻，對物流產(chǎn)業(yè)也算略有研究。簡單的來講，智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。即在流通過程中獲取信息從而分析信息做出決策，使商品從源頭開始被實施跟蹤與管理，實現(xiàn)信息流快于實物流。即可通過RFID標(biāo)簽、傳感器、控制器、GPS及移動通訊技術(shù)等讓配送貨物自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智能物流包括智能立體倉庫、倉庫機器人、移動機器人、碼/拆垛機器人、高速高清度堆垛機、高速分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等，自動化的項目可劃分為傳送帶、自動分揀機器人、搬運機器人、送貨無人機、智能掃描、識別等。因此，智能物流并非簡單的以機器人代替人這么簡單，其涉及多學(xué)科交叉技術(shù)。
智能物流是聯(lián)接供應(yīng)、制造和客戶的重要環(huán)節(jié)，因此，智能物流在工業(yè)4.0體系中占據(jù)重要的位置，不但可以幫助節(jié)省巨大的運營費用，而且更重要的是大大提高物流效率。當(dāng)然就目前而言，大部分的倉庫、物流技術(shù)最多只能算是達(dá)到半自動化狀態(tài)，更智能化控制和操作還需要人工的力量。即便如此，不可置否，倉庫自動化已實現(xiàn)了數(shù)以億計的經(jīng)濟(jì)價值，很大程序上節(jié)省了人力、財力。而全自動化是倉庫自動化的終級目標(biāo)。
巨頭們爭相布局倉儲物流，意欲何為?
講到倉庫自動化，就不得不提亞馬遜，亞馬遜無疑是倉庫自動化的巨大推手，2012年，亞馬遜花8億美金拿下Kiva機器人公司，將倉庫自動化推向風(fēng)口浪尖，方式極其簡單粗暴。無獨有偶，國內(nèi)外各大制造業(yè)、電商、物流等企業(yè)和公司也馬不停蹄的做了類似的布局?，F(xiàn)在是一個講究時間、效率就是金錢的時代，如果你的工廠、倉庫還停留在靠人工搬運的低效工作模式上，那么你將落后于對手一大截。
亞馬遜是首先嘗到智能物流化甜頭的企業(yè)，目前，世界各地的亞馬遜倉庫總共越有3萬臺Kiva機器人。據(jù)估計，這些機器人能為亞馬遜節(jié)省20%左右的運營費用。據(jù)德意志銀行的分析，每將這些機器人添加到一個新倉庫中，就能節(jié)省2200萬美金的物流費用。
除了亞馬遜外，近期的其他兩筆物流技術(shù)業(yè)收購案也是相當(dāng)引人矚目。今年5月，中國美的集團(tuán)出價50億美元收購德國Kuka AG，成庫卡最大股東，庫卡(KUKA)是德國工業(yè)機器人制造商，屬于倉庫類輕量機器人的公司，可謂“司馬昭之心，路人皆知”啊!
6月，德國倉庫叉車制造商Kion Goup AG宣布將以21億美元的價格收購Dematic Corp——一家負(fù)責(zé)研發(fā)供應(yīng)鏈軟件與裝置的美國公司。兩大全球知名物料搬運以及物流自動化系統(tǒng)集成企業(yè)，因何而結(jié)合?從產(chǎn)品線上看，德馬泰克的輸送分揀以及軟硬件設(shè)備和集成方案，是凱傲集團(tuán)物料搬運設(shè)備和解決方案的最有益補充;從兩公司的發(fā)展戰(zhàn)略看。二者均是物流裝備和智能物流方案領(lǐng)先者，強強合并后，從手動搬運設(shè)備到自動化倉庫以及相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)，基本可以稱為一應(yīng)俱全。凱傲集團(tuán)首席執(zhí)行官GordonRiske說，“我們正在成為一家獨一無二的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案供應(yīng)商。我們在客戶走向工業(yè)4.0和內(nèi)部物流4.0的發(fā)展道路上所能提供的支持將在全世界無人能比。”。德馬泰克首席執(zhí)行官UlfHenriksson表示，“有了共同的愿景和對于研發(fā)的承諾，合并后的公司將以在這方面的顯著投資，繼續(xù)專注于優(yōu)質(zhì)的客戶解決方案。”
近日，霍尼韋爾(Honeywell)正式宣布，以15億美金收購倉庫自動化服務(wù)提供商Intel ligrated，霍尼韋爾是從事國際性自控產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)公司，而Intel ligrated隸屬于全球投資公司Permira，其客戶包括United ParcelService、亞馬遜、Nordstom等。毫無懸念，霍尼韋爾此收購是為了完善補充自身的智能物流自動化解決方案。“電子商務(wù)業(yè)務(wù)仍然在以瘋狂的速度增長，消費者想要更快的配送服務(wù)，這就催生了對倉庫、物流和配送解決方案的需求，這些解決方案需要在能提高工作效率的同時，為消費者降低成本。”Honeywell自動化與控制解決方案部門的行政主管Alex Ismail說道。
市場容量巨大 硬軟服務(wù)夾攻方何“變革”
電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，智能物流市場規(guī)模較大，以自動化物流系統(tǒng)來看，其市場規(guī)模從2001年的不足20億元，迅速增長至2014年的425億元。預(yù)計至2020年，國內(nèi)的自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超過1000億元，未來幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。行業(yè)競爭日趨激烈，盈利空間受到壓制。物流自動化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備自動化改造的客觀基礎(chǔ)，也這正是目前出現(xiàn)倉庫自動化收購案熱潮的背后原因。
各大倉庫自動化及物流方案巨頭收購熱潮之后，相信中小企業(yè)也將“蠢蠢欲動”，當(dāng)然軟件服務(wù)巨頭也沒閑著，智能物流如智能制造領(lǐng)域一般，需要軟硬夾攻，方何占據(jù)一方，來推動整個產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)。前陣子，微軟和SAP共同宣布其云服務(wù)產(chǎn)品支持“OPC-UA”標(biāo)準(zhǔn)，也就是機器與機器的通信標(biāo)準(zhǔn)，今后想要實現(xiàn)硬件聯(lián)網(wǎng)化的公司可能都必須遵循兩大巨頭定義的模式，將數(shù)據(jù)傳到云端后，由微軟的大數(shù)據(jù)平臺或是SAP的信息系統(tǒng)作出決策，然后再將指令直接發(fā)各個硬件設(shè)備、傳感器、控制器，或者說工業(yè)機器人。如今，無論哪個行業(yè)的競爭，都不再是單品或單一解決方案的競爭，而是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的競爭，因此，無論是巨頭還是中個企業(yè)，都必須找準(zhǔn)自己的定位，加入產(chǎn)業(yè)鏈合作模式中去，共同推動產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。
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