從當前國內機場安防應用來看，對特定區(qū)域進行監(jiān)控，對進入特定區(qū)域的人員進行檢查仍然是目前機場安防應用最為主要的方面。因此，這注定不是...
從當前國內機場安防應用來看，對特定區(qū)域進行監(jiān)控，對進入特定區(qū)域的人員進行檢查仍然是目前機場安防應用最為主要的方面。因此，這注定不是系統的、完整的、全面的安防措施，現有安防系統在機場的應用存在著盲點，或者更確切地說是致命的漏洞。
當前的國內外安全形勢已經與系統建設時的形勢有著明顯的不同，911使機場管理方與安防業(yè)界均看到了機場安防對反恐的需求，國內近來“東突”與“藏獨”分子對一些場所和交通工具的燒、砸、爆破案件，促使機場對反恐設計迫切地需求。國際形勢特別是恐怖主義的猖獗愈來愈威脅到機場安全防護，反恐的要求亟待重視。機場作為國家的大門，必須將反恐因素設計在其安防系統之中。
深圳貝爾信科技有限公司首席技術顧問馬興介紹，目前國內機場對進入大廳的過程基本沒有監(jiān)控系統，存在著安全隱患。大廳是人員最集中且最靠近侯機樓的地方，相當于機場正面的第一道關口，一旦讓有威脅意圖的人進入其中并實施攻擊，所造成的破壞與影響必定極為巨大。所以，機場必須針對存在的漏洞、隱藏的威脅、將來可能存在的不安全因素進行統籌，以反恐的意識為機場安防應用與管理作出正確而全面的預案。
另外，深圳貝爾信馬興表示，當前，機場道路交通的管制也比較松散，恐怖分子很容易將藏有爆炸品等威脅物品的車輛停靠其中，而通過對機場重要位置的交通管制，監(jiān)控系統能夠即時發(fā)現異常并實行報警，起到主動防范惡性攻擊的效果。
PELCO中國區(qū)銷售總監(jiān)王旭表示，機場必須針對恐怖襲擊的高技術、高隱蔽性進行綜合評估，以做出更主動的防衛(wèi)措施。主動防范主要是以監(jiān)控報警為主，其中視頻監(jiān)控是關鍵。從國內機場安防應用來看，在預案方面做得并不如人意，中國對舉辦大型活動的能力、應急指揮能力等尚缺乏經驗，難以針對性地提出在各種情況下的預案與應急措施。
因此，作為阻止入侵第一道防線的周界防范報警系統與視頻監(jiān)控系統、應急指揮調度系統等共同地對機場進行防護，將是機場反恐最為可行的方式。
周界防范是反恐設計最重要的一環(huán)
周界防范報警系統是國內機場應用最為薄弱的環(huán)節(jié)，當前仍然是以人防、物防為主，技防不普及，與以色列、加拿大、法國等國家先進周界防范系統相比，仍然存在著極大的差距。有業(yè)內人士表示，這也與國內機場安全威脅一直以來比較小有關。但實際上，機場室外安防系統面對的是漫長的邊界線與復雜的地理地形，是阻止惡意攻擊、入侵的第一道防線，但就目前國內機場應用狀況而言，脆弱的、簡單的物理防范并不能阻隔有目的的入侵，應用中體現的這種不足值得機場方加強重視。
深圳貝爾信馬興介紹，周界防范是國內機場最大的安全隱患。作為機場安防的第一道防線，目前國內的機場周界主要是以物理隔離為主，缺少技防的因素，對強行闖入難以做到有效的防范并向有關部門進行報警。如阻止強行闖入的防撞系統，目前僅廣州新白云機場在部分入口有應用。
國外因為人力資源的缺乏，周界防范技術的應用較為廣泛。青島先鋒科技發(fā)展有限公司董事長張尊海表示，“就周界防范報警系統而言，國內僅廣州新白云機場、首都T3航站樓等對震動電纜、光纜與傳感電纜等新技術有應用，另外少數機場有應用紅外探測系統，但紅外探測系統卻存在著誤報比例很高和易被破解的缺陷，難以達到主動而周全的防范。”
針對這種情況，建騰創(chuàng)達(上海)數碼有限公司銷售經理周晨認為：“機場包含的范圍往往達到幾十平方公里，通過人力進行防范幾不可能。利用周界防范報警系統，結合視頻監(jiān)控、
智能分析技術，三者合一才能起到更好的發(fā)現、報警、監(jiān)控、處置的效果。”
針對反恐性質的周界防范，深圳貝爾信馬興提出：機場方應根據周界的范圍劃定周界外防線、周界防線與停機坪等重要位置的防線，通過數道防線加強周界防范環(huán)節(jié)，將其建設成“銅墻鐵壁”。
隨著近年國內“東突”、“藏獨”與各地公交爆炸案的發(fā)生，國內形勢開始逐漸嚴峻，機場方必須對此提高認識，以主動性地、針對性地設置有效的周界防護預案，通過內、外的結合將威脅排除在機場范圍之外。
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