智慧物流是一項系統(tǒng)工程，其智能化作業(yè)囊括倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，涉及到的微觀場景眾多，功能碎片且多樣，需要多方參與協(xié)同。
在智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈中，智慧物流設備的軟硬件供應服務處于上游，主要負責設備的供應及軟件服務。例如提供工業(yè)機器人、激光掃描器、無線射頻設備、生產(chǎn)控制軟件、物流控制系統(tǒng)等。中游則主要指系統(tǒng)集成商，當前仍主要由傳統(tǒng)的自動化系統(tǒng)集成商扮演這一角色，在“5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云平臺”等使能技術(shù)的加持下，對物流場景中的機械、電氣、軟件、控制、算法、視覺、人工智能等技術(shù)與應用進行系統(tǒng)集成。下游主要是以行業(yè)用戶為主，如煙草、醫(yī)藥、汽車、冷鏈、零售等。
圖：智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈
如果以智能作業(yè)方式進行劃分，智慧物流可分為入庫、存儲、分揀、包裝、存儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)背后又有相應的方案與技術(shù)支持，可以劃分成不同的類別。
智慧物流涉及的場景較為廣泛，簡單地可分為“外物流”與“內(nèi)物流”兩種形式，外物流涉及智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、無人配送等場景，內(nèi)物流則聚焦于智慧倉儲、貨物感知、分揀自動化等場景，整體的運作需上中下游進行相互協(xié)作。
圖：智慧物流作業(yè)流程 資料來源：億歐、a&s Research
近年來，智慧物流系統(tǒng)以降低成本、提高效率為宗旨，不僅僅實現(xiàn)了分揀、運輸、存儲等單一作業(yè)環(huán)節(jié)的自動化，而且通過大量使用工業(yè)機器人、激光掃描器、無線射頻設備、生產(chǎn)控制軟件等智能化軟硬件設備，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，使得物流全程都實現(xiàn)了自動化與智能化。同時，智慧物流統(tǒng)將制造企業(yè)內(nèi)外部的全部物流流程和生產(chǎn)流程智能地連接在一起，實現(xiàn)從原材料入庫到產(chǎn)成品出庫全程的透明化與實時監(jiān)控，并且通過數(shù)據(jù)的共享和分析進行自主決策，實現(xiàn)了全流程的數(shù)字化。
顯然智慧物流已經(jīng)與智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相互交融，在巨大的市場增長契機與國家政策引導下，未來智能物流行業(yè)潛力將進一步釋放。
智慧物流落地難剖析
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)指出，當前物流企業(yè)對于智慧物流的需求主要囊括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設備三大領(lǐng)域。相較于其他應用場景，智慧物流在我國的起步較晚。
在智慧物流的落地過程中，同樣碰到了不少難點：
一是智慧物流行業(yè)尚處于發(fā)展初期，目前并沒有完善的行業(yè)標準進行牽引，大部分平臺與信息系統(tǒng)仍然以各自制定的規(guī)范為基準，各自為政，圈地服務的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)也較為普遍。作為系統(tǒng)化的工程，智慧物流需要全套的物流平臺軟件、智能終端硬件等相互協(xié)同才能實現(xiàn)智能化管理，尤其是在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，數(shù)據(jù)之間的打通，需要有統(tǒng)一的標準才能實現(xiàn)，目前的軟硬件產(chǎn)品間的互通互聯(lián)現(xiàn)狀仍有待改善；
二是智慧物流發(fā)展不均衡，一方面智能應用滲透率參差不齊，尤其在勞動密集的入庫與配送環(huán)節(jié)，目前仍然是以大量的人力為主，相對于其他環(huán)節(jié)的設施整體落后，另一方面大部分企業(yè)聚焦產(chǎn)品與技術(shù)的競爭，在應用與服務的維度上往往出現(xiàn)斷層，導致整個智慧物流的服務環(huán)節(jié)效率難以提升，落地效果不佳；
三是缺乏創(chuàng)新的數(shù)據(jù)應用提升物流業(yè)務的價值，當前智慧場景與技術(shù)的打磨主要聚焦于硬件的性能，集中表現(xiàn)為單點技術(shù)的突破，如AI視覺感知系統(tǒng)，對于用戶而言，設備的識別的準確率雖然重要，但卻無法與用戶整體物流業(yè)務的降本增效的期望完全匹配，對整體的運營效率提升有限。而這部分最重要的一環(huán)數(shù)據(jù)的應用仍然處于統(tǒng)計分析的階段，畢竟單點智能技術(shù)影響相對局限，因此距離智能化的運用仍有段距離；
四是智慧物流人才緊缺，傳統(tǒng)物流對于人才要求較為單一，智慧物流對專業(yè)人才則要求更高，不僅需要有物流基礎(chǔ)，也要對大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等相關(guān)技術(shù)有一定的積累，目前這樣的綜合性人才緊缺。
從這些難點來看，智慧物流行業(yè)仍然存在基礎(chǔ)設施與專業(yè)人才不足、行業(yè)標準未完善、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)未充分結(jié)合閉環(huán)等問題，但可喜的是，智能技術(shù)融入物流產(chǎn)業(yè)之后，已經(jīng)開始促使行業(yè)的變革。近幾年來，智慧物流從業(yè)者一方面不斷加強對市場的教育，另一方面也在不同的領(lǐng)域進行落地，建立標桿項目，在這樣的背景下，越來越多新玩家也在積極進軍智慧物流產(chǎn)業(yè)，推動智能化的普及及落地。
很多企業(yè)也逐年在加大大數(shù)據(jù)服務與數(shù)據(jù)運營服務的布局，針對包括物流在內(nèi)的各個行業(yè)提供相應的解決方案。以海康威視為例，其結(jié)合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)，推出智慧物流園區(qū)解決方案與物流智能聯(lián)網(wǎng)解決方案。助力物流企業(yè)數(shù)字化感知、智能化運營、可視化決策，合理調(diào)配物流資源，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供方案，釋放行業(yè)發(fā)展新動力；助力物流企業(yè)降本增效，不斷增加企業(yè)競爭力。
同時，不少業(yè)內(nèi)領(lǐng)先廠商也紛紛建立自身的生態(tài)圈，將自身的AI技術(shù)與深度學習框架等進行開源開放，推動行業(yè)的共同發(fā)展。生態(tài)對于智慧物流的落地的意義體現(xiàn)在以下兩點：
一方面對于中小方案商而言，資金有限，對于新技術(shù)的研發(fā)投入很難一步到位，利用業(yè)內(nèi)先進的系統(tǒng)平臺可以實現(xiàn)降低研發(fā)需求，實現(xiàn)快速導入；另一方面，物流行業(yè)涉及的上下游產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復雜，單兵作戰(zhàn)的方式很難有所作為，只有通過生態(tài)協(xié)同的方式發(fā)展，才是推動智慧物流快速落地的關(guān)鍵。
智慧物流產(chǎn)業(yè)未來趨勢展望
從目前的發(fā)展趨勢看，智慧物流與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的深度融合勢在必行。在數(shù)字時代浪潮下，傳統(tǒng)商業(yè)模式也迎來了新的迭代，用戶的新需求也不斷的涌現(xiàn)。
今天國際在財報中指出，隨著國家產(chǎn)業(yè)升級及數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略布局的開展，貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能物流系統(tǒng)正在成為推動制造業(yè)發(fā)展的重要引擎。對于企業(yè)而言，競爭力的關(guān)鍵不再僅是物流基礎(chǔ)服務的質(zhì)量高下，而是如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認知，整合上下游，提供一體化的解決方案，實現(xiàn)制造、流通和消費的無縫對接。
同時，近年來電子商務、新零售、 C2M等各種新型商業(yè)模式快速發(fā)展和消費者需求的個性化和差異化也對傳統(tǒng)物流行業(yè)提出了更高的要求?高度智能化、全流程數(shù)字化、信息互聯(lián)互通、網(wǎng)絡化、高度柔性化等新要求。特別是2016年政府出臺的《智能制造綜合標準化與新模式運營項目指南》，首次將“智能物流與倉儲系統(tǒng)”列為五大核心智能制造系統(tǒng)之一，
為智慧物流發(fā)展創(chuàng)造了巨大機遇。未來，整個智慧物流賽道必然與AIoT深度融合，隨著商業(yè)模式的迭代、客戶痛點的不斷出現(xiàn)，數(shù)據(jù)將成為物流的重要資產(chǎn)，物流設備與解決方案從原始的單一功能，進入到全面智能的階段，以倉庫為例，在人工智能及智能算法的加持下，將演變?yōu)樽晕腋兄?、實時反應、動態(tài)反饋的彈性供應鏈一環(huán)。
除此之外，智慧物流的另一特性綠色低碳也得到市場更多的關(guān)注。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的能源消費量由2011年約2.97億噸標準煤，增長到2018年約4.36億噸標準煤，在我國能源消費總量占比也由7.7%增長至9.2%，因此，降低物流能耗，發(fā)展綠色物流將會成為物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主方向。
據(jù)人民日報指出，近年來，我國綠色物流呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢，各地加快建設綠色物流倉儲園區(qū)，物流企業(yè)推廣使用新能源車，電子運單基本實現(xiàn)全覆蓋，電商快件不再二次包裝率超過70%，瘦身膠帶封裝比例接近100% ……關(guān)注可持續(xù)發(fā)展、綠色物流、低碳排放已經(jīng)貫穿于當前數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展各個環(huán)節(jié)中，對于物流產(chǎn)業(yè)而言，除了打造綠色供應鏈管理外，建設綠色制造供應鏈體系已經(jīng)是迫在眉睫的任務。進一步堅持創(chuàng)新驅(qū)動，用數(shù)字化帶動物流降本增效，推動新興技術(shù)與物流的融合發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)的新趨勢。
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作者：林浩葵
