上海在建的每一個地鐵車站、每一段地鐵隧道區(qū)間，如今24小時都有遠程監(jiān)控系統(tǒng)“站崗放哨”。記者從昨天舉行的上海市市政公路工程行業(yè)會成立20周年質量安全論壇上獲悉，遠程監(jiān)控系統(tǒng)前年和去年分別發(fā)出177起、244起預警，今年至今已有69起預警，為上海軌道交通工程建設控制風險立下汗馬功勞。

    根據(jù)市建設交通委有關文件，在建的軌交項目，特別是深基坑工程、隧道工程或其它高風險工程必須實施遠程監(jiān)控，且與監(jiān)督機構聯(lián)網(wǎng)。每一個軌交工程開工時，遠程監(jiān)控系統(tǒng)都要進場布置監(jiān)測點并安裝監(jiān)控探頭。施工過程中，車站基坑、盾構掘進的數(shù)據(jù)和監(jiān)控錄像會實時傳輸?shù)竭h程監(jiān)控管理平臺；系統(tǒng)會自動分析數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常會自動提示并啟動預警，以短信通知相關部門和人員。

    據(jù)申通集團有關專家介紹，最近2年多來，遠程監(jiān)控系統(tǒng)已預警了大量風險隱患。7號線新村路站發(fā)生涌水涌砂、10號線古北路站基坑因缺少一道支撐測斜數(shù)據(jù)突變、13號線世博園站至長清路站區(qū)間盾構碰到鉆桿等情況，系統(tǒng)都及時發(fā)出了預警，使工程風險在萌芽階段就得到有效控制，為軌道交通建設飛速發(fā)展奠定了基礎。

    專家告訴記者，根據(jù)每個工地的水文地質、施工工藝、周邊環(huán)境等情況，上海軌交工程已實行“5級3類風險”管理。在最高級別的A類風險工地，主要應急搶險物資就堆放在施工現(xiàn)場。此外，上海軌交工程還實行“紅黃牌”制度：因同樣錯誤發(fā)生兩次預警或兩次預警處置不到位，施工單位就要吃黃牌；累積3張黃牌就要被紅牌罰下，今后不得進入上海軌交工程建設領域。據(jù)了解，“紅黃牌”制度實施至今，已有施工企業(yè)被紅牌罰出場。